来源：略大参考

　　理思占据的是最赢利的位置，它的敌手只会越来越多。价钱战于今，理思险些是独逐个家莫得降价的一线品牌。而这除了产物够强，穷乏径直敌手也弗成残暴。跟着理思敌手的增多，尤其在腾势N8上市以后，理思还能保管住这份夸耀吗？

　　作家|杨知潮

　　剪辑|原   野

　　2022年，问界的横空出世，给了年青的理思汽车第一次压力。

　　顶着“抄理思功课”的名号，问界M5和M7的出现，让市面上有了第二个主流的高端增程SUV品牌遴荐。恰逢彼时的理思正在进行车型换代，收拢“可趁之机”的问界在上市后的销量贯穿3个月王人在5000台以上，到8月份，更是一飞冲天冲突万台，是当月理思的两倍还多。自后李思坦言，问界使得理思ONE的销售崩盘、提前停产，一个季度就赔本了十几亿。

今天“打卡”的这家重庆茶馆

　　尽管自后理思通过L系列扳回场面，但那场败北，依然泄漏理思委果的缺欠：护城河不够踏实。

　　理思是靠产物定位到手的一家车企，但它也过于容易被效法——毕竟，无论是增程式、照旧雪柜和彩电，王人莫得委果的门槛，一朝友商集体抄功课，理思就容易堕入危急的境地。

　　这么的场面依然在献艺。领克、问界、蓝山、星越，越来越多的竞品初始和理思抢食。自主品牌五强里，除了长安外，其他四家王人有理思的近似产物。其中最可怕的，应该是行将驾临的比亚迪腾势N8。

　　新势力那儿，蔚来刚刚赢得中东成本觉得约11亿好意思元的投资。小鹏汽车也于日前赢得众人的7亿好意思元投资，更勤快的是，两边将勾搭建造两款车型，小鹏有契机享受到众人的期间和渠谈红利。受此讯息影响，小鹏在7月26日股价一度大涨40%，创下一年新高。重新回血的两家，王人有可能侵蚀理思的领地。

　　面对滂沱的会剿，理思会一直有好日子吗？

　　01

　　会剿

　　本年6月，理思汽车销量初次冲突3万台，半年蕴蓄委派13.9万台，依然进步了客岁全年的发挥。

　　当你赚了钱，你的邻居就会眼红。

　　于是，对标理思L系列的产物如星罗棋布般涌现。蓝山打响了2023年会剿理思的第一枪，混动的定位，酷似的外不雅，接近的订价，无不显示这台车的委果谋划。不啻蓝山，魏牌的另两款主力产物摩卡和拿铁也王人是理思的径直敌手。

　　在发布会上，蓝山径直暗讽理思L9：“蓝山是比500万以内最佳的SUV更好的SUV”，还引来了两家车企高管的麇集骂战。上市后蓝山的销量一直保管在5000台以上，是第四畅销的中大型SUV，依然给到理思压力。

　　更强盛的敌手在后头：比亚迪。

　　比亚迪高端品牌的第三款车腾势N8依然曝光，根据当下的信息来看，腾势有五座、六座、七座三种布局，前两者正巧诀别对标理思L7和L8，价位在30-40万之间——和理思叠加。建立上则和理思L系列一样配备了航空桌板。这个建立不算起眼，但其泄漏的产物不雅念相等接近理思“转移的家”的观念。

　　简而言之，“干”的便是理思。

　　相较于蔚来和小鹏，理思还有一些成本方面的上风，但比亚迪20年的磨真金不怕火千里淀，每年卖100多万台的收获单，理思需要感受到压力了。

　　除了长城和比亚迪外，理思还有些相对角落的敌手，比如岚图FREE，价位和理思险些完全一样，且同为增程式SUV，外不雅上也颇有理思one的神韵。还有祥瑞的领克09 EM-P，一样在价位和定位上接近理思。至于星越L的增程电动版，固然价钱低了不少，但其外不雅酷似理思L9，眺望险些是归拢款车。此外，结伴产物福特的领裕也在越级对标理思one。

　　现时来看，这几款角落车型的销量王人很一般，莫得对理思形成试验性压力。除了领克09之外，其他几款月销量于今王人够不上1000台。

　　但更具要挟性的暗涌，正在徐徐靠近。更多的敌手依然在路上。

　　在本年的上海车展上，奇瑞展出了新车揽月REEV，定位一样对准理思L8。至此，五大自主品牌中，比亚迪、祥瑞、奇瑞、长城全部有了对标理思L的产物，唯独长安还比较稳重，大多数元气心灵王人放在20万以下的商场。

　　对理思来说，敌手只会越来越多，因为其占据的是最赢利的位置。

　　短短一年前，理思面对的形式还不是这么。

　　在问界横空出世之前，理思在电车领域只需要面对蔚来一个主要敌手，况且两家的定位各别还比较大：一个主打换电，一个主打增程；一个主打就业，一个主打产物。

　　永恒以来，理思挂着增程或混动豪华家庭SUV的称呼，独享一派怡然区。一个最显着的把柄是：品牌强如特斯拉和BBA也需要降价打价钱战，但理思基本和价钱战没相干系。

　　但统共的商业王人有雷同的节拍，融会的起头只可保管一段时候。先是问界冲了过来，这是理思的第一次遭逢定位近似的径直敌手，也预示着新势力的先发窗口期到此甩掉。尔后，敌手以几个月一台的速率增多，磨平着理思的定位上风。

　　理思汽车的逻辑里，依然出现了一齐裂痕。

　　02

　　裂痕

　　理思L9发布之后，何小鹏在我方的微博上写了一段话：“在浓烈竞争的、全球商场、非快销品行业、2C非保衬领域，有哪个好产物是靠精确定位，在中期或永恒不错赢得上风或壁垒的？”

　　这话没提名谈姓，但昭着也并不需要。东谈主东谈主王人知谈他说的是理思。

　　理思最初的到手便是靠精确定位。从第一台车初始，理思就锚死了家用SUV的观念，主打空间、怡然。因此理思才会在小鹏追求把轿跑车作念得更矮更畅通的同期，把车造得和大船一样，只为了赢得更好的空间。

　　而关于与“转移的家”无关的场所，理思不错作念出烽火。

　　因此在蔚来花80万好意思元修建一座换电站为汽车补能的同期，理思one用一台红米K50的价钱贬责了一切问题：一台1.2T，三缸的东安发动机，固然东安发动机早就被大多数自主品牌弃用。

　　小器，是理思造车的部分形而上学。不外小器是为了更好的大方，把省下来的钱，更多用在怡然性的普及上。比如雪柜和彩电，在燃油车时期，雪柜这么的建立常常王人在五十万以致百万级别的豪华车身上武艺看到。

　　这种理念踩中了中国SUV汽车销售的委果密码，简而言之，不错用三个词概述：空间大，怡然，操控一般。从汉兰达，到哈弗H6，再到比亚迪宋，畅销的SUV无不是这类车。相比酷炫的外不雅，中国东谈主照旧更在乎车大不大，舒。

　　来到新动力汽车时期，三个要道词变成了四个：多了一个油箱。

　　混动汽车在2022年和2023年迎来爆发，汽车工业协会的数据显示，2022年我国插混汽车销量同比增长1.5倍，增程式销量同比增长1.3倍，均远高于纯电汽车的81.6%。

　　每一步王人走对了的理思，很快成为最畅销的新动力SUV，并在今天成为最到手的豪华新动力品牌。

　　但正怎样小鹏所说，唯独定位精确并不够，因为别东谈主不错抄。

　　产物司理中流传着一句成语：天地产物一大抄。相比特斯拉的品牌和蔚来的就业，理思的产物无疑更容易复制。真理浅易易懂，无论是增程期间，照旧雪柜彩电，王人没什么门槛，当众人发现你这种车好卖，会一窝风地转向理思的玩法，正如理思one曾在底盘上鉴戒汉兰达一样。

　　于是，理思的造车理念被大领域地效法。

　　若是说2022年之前的高端电车理念由特斯拉界说，那么2022年之后的悉力于棒就落到了理思手里。一线品牌初始破除畅通和科技感的外不雅，破除纯电，转向大船一样的外形和发动机补能。

　　径直对标理思的蓝山、问界们、星越L等车型自无用说。其中不少车的外不雅很容易和理思污染，内饰亦然一股浓浓的理思味。

　　在十几万的SUV商场，众人也王人在抄理思。零跑C11险些完全照抄理思：空间浩荡，和理思one用了归拢款增程器。就连轿车那儿，哪吒S也在追求越级空间的增程车。

　　理思汽车的到手，离不开正确的产物理念。但当众人的理念王人正确了，理思的上风是什么？

　　03

　　上风

　　在比理思L7低廉一半的A级SUV商场，霸主比亚迪也正在濒临一大堆敌手的虎视眈眈。

　　比亚迪宋傲东谈主的销量引来了一众敌手的眼馋，也曾的SUV霸主哈弗在几个月前推出枭龙系列，全标的对标比亚迪宋，委派第二个月就卖了6100台。

　　还有试图降维打击的新势力零跑，他们把B级车卖到了15万足下，在与比亚迪的正面竞争里也抢到了接近1万台的月销量。

　　老敌手祥瑞推出了星河L7，也曾的自主品牌老老迈长安刚刚推出深蓝品牌的第二款深蓝S7，另一个老敌手奇瑞也有瑶光，以及瑞虎的混动版块四肢宋的竞品。

　　面对会剿，比亚迪有压力，但不至于太慌，因为比亚迪有无可比较的上风：价钱。

　　比亚迪宋PLUS车系蕴蓄销量早就进步了50万台，各项成本早就摊得极薄，加之自己全面的障碍游产业链，一样的建立，任何厂商王人很难作念得比比亚迪低廉。在品牌合座售价偏低的情况下，比亚迪还能取得堪比豪华品牌的17.8%的毛利率，便是其成本才略最佳的讲明。

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　　雷同的上风，在理思身上就没那么容易找到了。

　　第一，期间方面，昭着莫得。理思在期间上的插足是出了名的“抠”，在新势力中永恒垫底，和特斯拉更是有着倍数的差距。直到最近，理思才渐渐加大研发插足，本年一季度的研发用度也进步了小鹏。但占比仍然唯独15%，比不上小鹏的20%。

　　增程期间也仍然有隐患，现时市面上继承增程的，要么是20万以下的车型，要么是问界这么的新势力。比亚迪、长城、祥瑞等一线车企则大多会采选插混。相比比亚迪的DMI期间，增程式在高速上的发挥也确凿较差。天然，增程与插混之争，还得恭候商场检会。

　　第二，是愈加抽象的品牌方面，理思的上风也不好说。面对信仰加捏的特斯拉、有一大量死忠粉的蔚来和小鹏、品牌树大根深的BBA，理思在品牌影响力方面，还占不到什么低廉。

　　第三，是理思最深的护城河之一，成本上风。L系列的套娃造车，使得理思的单车成本跟着销量增长越来越低。正因如斯，理思武艺早早的末端现款流转正，成为利润最佳看的新势力。

　　但这种上风是相对新势力来讲的。对比亚迪，长城，这种一年卖50万台以上的车企来说，理思还有成本上风吗？昭着不一定，从毛利率来看，在平均售价约为比亚迪二倍，且莫得参与价钱战的情况下，理思一季度的毛利率只比比亚迪高了两个百分点。四肢一家新势力，理思的成本才略和巨头仍然有差距。

　　即使是面对新势力，理思也不敢保证安枕而卧。蔚来和小鹏王人刚刚赢得了海外成本的投资，小鹏更是有契机得到众人的渠谈和期间扶捏。蔚小理三家的位置曾在昔时几年里无数次变化，改日也一样充满不祥情趣。

　　若是莫得完全的品牌力，就需要性价比上风。品牌强如特斯拉也免不了要打价钱战。

　　关联词，价钱战于今，理思险些是独逐个家莫得降价的一线品牌。而这除了产物够强，穷乏径直敌手也弗成残暴。但随即，理思的敌手也在增多，在腾势N8上市以后，理思还能保管住这份夸耀吗？

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